时下行业里一个烫手的话题是：如何从整体上提高供应链的效率YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
把供应链从“成本中心”转换到“利润中心”YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
其实供应链部门就是个成本中心YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
关键是要把成本控制得更低、更有效、更集成YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
如果一定要说利润的话YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
减少了成本换个角度来看也就是获取了利润YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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“供应链”的含义很广YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
包括从计划、采购、物流（包括进出口、配送、仓储）YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
到客户服务等YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
覆盖“从订单到货款”的方方面面YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
试图提高每个环节的效率来提高总体效率的努力是徒劳的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
因为供应链这张纵横交错的网是由具有冲突目标的不同节点（组织部门）交织在一起的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
这对寻求特定供应链解决方案的企业来说YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
无疑提出了巨大的挑战YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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目前能够看到的许多企业里YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
最常见的供应链环节--采购、物流和计划这三个部门是独立的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
它们有各自的目标和利益YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
如果它们能够被整合在一起处于一个供应链部门之下YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
整体供应链成本的集成和降低是可行的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
但也不免要牺牲其中个别部门的利益YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
同时YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
由此节约下来的成本如何分配也是个值得思考的问题YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
正所谓“按下葫芦翘起瓢”YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
关键是怎么合理摆放所有的葫芦YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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以物流中的配送环节为例YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
配送战略大体上分为3种：第一种是保证库存的传统配送战略；第二种是直接运输战略；第三种是直接转运战略YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
每一种战略都有难以调和的矛盾YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
采用第一种库存战略的话YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
能够降低内向成本YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
客户服务水平会比较高YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
但库存成本就比较大；第二种直接运输战略的好处在于免去了仓库成本YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
且提高了有关客户服务的反应灵敏度YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
缺点在于风险的分担效应降低、经销商的运输成本及难度会大幅上升（因为要派小的车辆到更多的地方）；第三种直接转运战略最成熟的运用者是沃尔玛YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
在此系统中YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
仓库成为协调者、而非储存者YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
这种模式需要巨大的启动投资YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
仓库管理的难度也相当大YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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“不良循环”之由来 YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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通常情况下YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
企业只是把物流中一两个基础的环节外包给第三方物流公司YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
大约有90%的企业选择“运输外包”YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
60%-70%的企业选择“运输和仓储管理外包”YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
涉及到采购、计划、客户服务等重要的供应链环节则基本上不会外包YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
因为这些环节关系到企业的竞争力YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
如果在不成熟的条件下选择外包的话YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
企业很难承担可能的风险YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
尽管有第三方物流公司提出能够提供供应链的全套解决方案YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
但他们在人才、经验、资源方面都不太充分YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
普遍运作的供应链服务也只是停留在运输和仓储方面YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
迈开第一步难度很高YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
因此跟客户难以在一个平台上对话YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
这有点类似于不良循环YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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有些物流公司提出YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
自己为企业提供的供应链服务不仅是“消耗成本”YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
更是“创造价值”YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
即有效的物流能够促进销售YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
问题在于它涉及的环节是最基础的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
其优化效果是有限的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
体现不出整体效应YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
就好比武打书里的剑阵YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
若没有形成剑阵YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
威力就无法体现到极致YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
又考虑到这种贡献很难量化YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
其重要性就更是难以体现YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
也难怪企业在考虑降低物流成本时YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
往往首先想到的是让第三方物流公司降低价格YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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“自上而下”才能赢 YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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企业在物流上的提高绝非一朝一夕之功YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
3-5年是物流改善的周期YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
改善过程很可能是“退一步、进两步”的短期内效果不明显YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
而企业眼下越来越有注重短期利益的趋势YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
跨国公司区域CEO一般有1-3年的目标YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
于是指望区域高管们破釜沉舟地推行全面的供应链改革往往成为某种奢望YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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另一方面YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
物流属于支持性部门YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
这种观念短时期内还很难被打破YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
销售和财务部永远是最被重视的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
物流部是配合销售、财务等部门来达到销售利润目标的YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
而物流的改善需要这些部门的配合YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
以这样的立场YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
如果没有高层的决心和推动YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
物流部很难以一己之力做出改变YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
其中涉及太多的风险YäùFZ×ïwww.sl56.net/B¨{9Îɼ
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